いろは坂の有料道路が開通したため、車が急増し、邪魔者視され、ついに廃止されることになった東武日光軌道線に別れを惜しむため、 米さんは１９６８年（昭和４３年）に２回に渡り、厳冬の日光を訪れました。先ず、１月２８日（日）に友人と廃止１ヵ月前の風景を留めました。

　東武日光駅舎の右側から日光軌道線の電車は出ていました。電車は連接車２００形、２０６です。この右奥が国鉄日光駅です。

東武日光駅正面から見た出発を待つ２０６です。

東武日光駅を発車した電車は杉並木の中を国鉄日光駅に直進する線路と合流します。かっては、馬返し方面からの電車は直進し、国鉄日光駅前に達しました。 そこから、東武日光駅側面に廻るループ線になっておりました。日本の路面電車としては珍しいものでしたが、自動車交通の邪魔になるとのことで、このループ運転は１９６４年（昭和３９年）に廃止になって終いました。この写真の右側奥に続く杉並木の中の線路には電車は既に走っていませんでした。

　駅から神橋方面に向かうメイン・ストリート国道１１９号を２０５が日光駅に向かっております。背後には雪をかぶった日光連山が連なっておりました。

　神橋に平行した専用橋に向かう２０５です。

専用橋を渡り終え、東照宮境内の下を大谷川に沿って走ります。川の向こう岸の丘の上に日光金谷ホテルが見える下河原電停で１００形１０６日光駅行と１０５清滝行がすれ違います。

同じ下河原電停で清滝方面を見たものですが、清滝方面に向かう２００形の後ろを電気機関車ＥＤ６１１が単機で続行して行きました。

　安良沢付近を日光駅方面に向かうＥＤ６１１牽引の貨物列車です。古河電工日光工場からの貨物を運ぶものでしたが、路面軌道を行く、貨物列車は珍しい存在でした。

その貨物列車の後尾です。貨物列車の営業運転は１月３１に終了しました。これを撮るのが、このときの主な目的であったかも知れませんね。

　電車車庫で既に第一線を退いた車に会いました。

　テ１０形１２は幅の狭い半鋼製単車で、１９２９年（昭和４年）日車製です。あの花巻電鉄の「うまずら」電車に似ておりました。

電動貨車テト４０形４０はかっては、数両の貨車を従えた「トロリーフレイト」として貨物輸送に活躍しました。テト４０形５両が戦時輸送のため１９４３年（昭和１８年）に日車で作られました。

ＥＤ６００形、ＥＤ６０２は元国鉄の碓氷峠のアブト式電気機関車ＥＤ４０形ＥＤ４０１０です。元ＥＤ４０６のＥＤ６０１と共に１９４７年（昭和２２年）に譲受され、貨物輸送に活躍しましたが、１９５５年（昭和３０年）にＥＤ６１０形、ＥＤ６１１が就役した後、ＥＤ６０１は廃車になり、ＥＤ６０２のみ、予備機として残っておりました。

　１９６８年（昭和４３年）２月２４日に東武鉄道日光軌道線は最後の日を迎えました。米さんはその日の様子を留めるため、駆けつけました。

　１００形３両をモールで飾り付けたお別れの花電車として、東武日光駅前〜清滝間で運転されました。東武日光駅で発車を待つ花電車です。

　花電車１０１が東武駅前を発車して行きます。

　雪の積もった神橋の横の専用橋を花電車は３両続行で渡って行きました。

下河原付近を大谷川に沿って走る花電車１１０です。

安良沢付近の花電車です。手前は１０５です。

　花電車は清滝に到着しました。

米さんのおかげで、東武日光軌道線の最後の様子を見ることが出来ました。有難うございます。

はーさんは寒いのが苦手なようで、行きませんでした。

　１９６３年（昭和３８年）１０月に友人宮さんとはーさんは訪れました。この時の

もちょっとご覧頂きたいと思います。

米さんのおかげで、日光軌道線の最後の風景を見ることが出来ました。 本ページの写真は全て米さん撮影ですが、文責ははーさんです。

参考文献

　　鉄道ピクトリアル１９６２年８月号臨時増刊、通巻１３５号　私鉄車両めぐり第３分冊東武鉄道 日光軌道線」

(2013-４-10）

（トップページ）（別館）

　　　　　　　　 　（本館）