１９６０年（昭和３５年）１０月に当時父の在勤地であった富山から東京に行く途中、上越線廻りとして、長岡で、栃尾電鉄に会うため、途中下車をしました。丁度、長岡鉄道、中越自動車と合併し、越後交通栃尾線になったときでした。

モハ２０９　　　長岡　　　　1960-10-25

　先ず、目に飛び込んできたのが、異形のモハ２０９でした。当時の電気機関車のようなデッキが前後に張り出しており、前面の真中に屋根に達する梯子がありました。

モハ２０９の前面　　長岡　　　　1960-10-25

　左側はデッキに出る扉になっていました。

モハ２０９（パンタ側）　　長岡　　　　1960-10-25

　パンタ側も同じ、形相でした。より精悍に見えました。

１９５２年（昭和２７年）に自社工場で作ったもので、カルダン駆動７５HPｘ２、釣り掛け式４２ｋWｘ２のモータを装備していたとのことです。カルダン駆動というのは、床下に取り付けたモータからガソリンカーの駆動シャフトで動力を台車に伝えたものです。

いずれにしても強力なので、客車を最大７両牽引したとのことです。豪雪地帯ですので、冬は除雪の活躍したようです。架線やパンタの着雪を取り除く為に屋根にも登る必要もあるので、デッキや梯子も役に立ったのでしょう。

長岡駅構内１　　　　1960-10-25

訪れた時は時間がなく、ほとんど、長岡駅構内で撮ったようです。左のホームから国鉄駅への連絡通路があったと思います。

この写真は栃尾方面を望んだものと思われます。

長岡駅構内２　　　　1960-10-25

２面はホームがあり、かなりの部分に屋根がありました。冬に備えてのことでしょう！

これは悠久山側を望んだものと思われます。

長岡駅構内２　　　　1960-10-25

訪れた１９６０年には電車が２両ぐらいの付随客車を牽く、多くの軽便鉄道と同じ列車組成でした。

モハ２０３　　　長岡　　　　1960-10-25

　１９５８年にDC６００VからDC７５０Vに昇圧しました。そのときの電車は草軽電鉄からモハ１０５を譲受したモハ２００とガソリンカー改造のモハ２０１〜２０３でした。　ガソリンカーから改造した電車は当初、エンジンの代りに電動機を床下に装荷し、プロペラシャフトで駆動した直角カルダンでしたが、吊り掛けに改造されました。

モハ２０７　　　長岡　　　　1960-10-25

　モハ２０７は１９５０年（昭和２５年）に草軽電鉄モハ１０４を購入したものですが、１９５９年（昭和３４年）に東洋工機で、車体新製、間節制御化、垂直カルダン駆動にしたものです。

モハ２０８　　　長岡　　　　1960-10-25

　モハ２０８は草軽モハ１０３でモハ１０４と同時に栃尾に来ました。草軽時代のスタイルを良く残していますが、１９５５年（昭和３０年）に栃尾で初めての神鋼電気製の垂直カルダンドライブになったとのことです。

モハ２１１　　　長岡　　　　1960-10-25

 モハ２１１は客車をネタにして、１９５７年に自社工場で新製した、間接制御で、総括制御を目的にした初めての車で した。

モハ２１３　　　長岡　　　　1960-10-25

モハ２１４　　　長岡　　　　1960-10-25

モハ２１３、２１４は訪れた１９６０年（昭和３５年）、東洋工機製の新車でした。総括制御車で、モハ２１４はマルーン塗装でした。

直接制御車の運転台　　　　　　　　　　　　　　　　　　間接制御車の運転台

栃尾線の運転台はコントローラが右、ブレーキ弁が左と通常の電車と逆になっているのが特徴でした。

ホハ１　　　長岡　1960-10-25　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ホハ１７　　　長岡　1960-10-25

ホハ１は１９１４年（大正３年）栃尾鉄道開業時に作った木造ボギー客車でした。ホハ１７は草軽から譲り受けた木造ボギー客車で小型でした。

ホハ１形　　　悠久山　　　　1960-10-25　　　　　　　　　　　　　　　　　　ホハ２４　　　長岡　1960-10-25

　創業時に製作されたホハ１形は６両残っていました。もう休車扱いのものも多かったようでした。ホハ２４は元ガソリンカーキハ１１０で、モハ２０４として、電車化されましたが、電装解除され客車になっていました。

ED５１　　　長岡　　　　1960-10-25

　電気機関車も在籍していました。ED５１は１９４９年に日立製の７６２ｍｍゲージとしては珍しい箱型電機でした。４２ｋWｘ４のモータを搭載し、貨物列車を牽引していました。

　以上、限られた時間で、見た越後鉄道栃尾線でした。

　訪問時とほぼ同じ、１９６０年１２月発行の鉄道ピクトリアル私鉄車両めぐり「越後交通栃尾線」の「将来」の項には

　　　　７６２ｍｍゲージの軽便鉄道といえば赤字に悩み廃止される鉄道が各地でにあって話題になっているが

　　　　栃尾電鉄には今のところそのような心配はない。（中略）

　　　　ちかく、悠久山〜上見付間にCTCを実施することになっており、それに伴ってスピードアップと輸送力増強が期待

　　　　されている。まず、現行の４０分間隔を２０分位にし、折り返しを増加する模様である。

とバラ色の将来が書かれていました。

　電車の総括制御化のため、モハ２１３，２１４のような新車も入り、栃尾線の将来は明るいと思われていましたが、やはり、軽便鉄道として例外ではなく、バスとの競争に敗れ、１９７５年（昭和５０年）４月１日に完全に姿を消してしまいました。

　尚、ここに掲載の画像の多くはプリントからのもので、やや鮮明さに欠けるものがありますがご容赦願います。

参考文献

　　鉄道ピクトリアル１９６０年１２月号臨時増刊　号外、私鉄車両めぐり第１分冊　越後交通栃尾線

  　鉄道ピクトリアル１９６９年１２月号臨時増刊　通巻２３２号、私鉄車両めぐり第１０分冊　越後交通栃尾線
　ウィキペディア「越後交通栃尾線」

(2009-9-11）
(2016-11-7)タイトル更新
(2019-1-20)更新

軽便鉄道シリーズ

　狭軌の国鉄より更に１フィート狭い２フィート６インチ（７６２ｍｍ）ゲージの軽便鉄道が全国各地にありました。ほとんどがバスとの競争に敗れ、昭和３０年代から４０年代はじめに姿を消しました。本ページ以外に下記の軽便鉄道の最後の姿をご覧頂けます。（下のアイコンをクリックして頂くとご覧頂けます。）

　　　　　　　　　　　　　　　　（６１０ｍｍゲージ）

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