現在、ただひとつの都電、荒川線があります。かっては、都電２７系統（三ノ輪橋〜荒川車庫〜王子駅前〜赤羽）、３２系統（荒川車庫前〜王子駅前〜大塚駅前〜早稲田）の２系統で運行されていました。都電は１９６７年（昭和４２年）から１９７２年（昭和４７年）の間にほとんどの系統が廃止になりましたが、この２系統は大部分が王子電気軌道（王子電車）が敷設した専用軌道であったため、１９７２年（昭和４７年）に王子駅前〜赤羽間が廃止され、１９７４年（昭和４９年）に三ノ輪橋〜王子駅前〜早稲田の荒川線として残存することになりました。２７系統、３２系統として運転されている頃の姿を気まぐれに撮った画像がありました。現在の荒川線と違った情景をちょっと、ご覧頂ければ！と思います。

　１９５９年（昭和３４年）には王子電車から引き継いだ１７０形がまだ走っておりました。高床式でちょっと変わったスタイルでした。

２７系統　赤羽行　２５００形、２５０３と８０００形８０９８　　　　三ノ輪橋終点　　　　　　　　　　　　　　　　１９６４年

　最後の都電と考えられていた２形式が並んでいました。８０００形は既に都電の廃止構想があったため、耐用年数１０年とし、安価に作られたもので、直線的なスタイルの軽量ボディでした。台車もインサイドフレームの簡易台車でしたので、揺れは激しかったようです。２５００形は１，０７６ｍｍゲージの杉並線用にバス車体工法を大幅に取り入れ、８０００形より安価に作られたものですが、丸みを帯びており、８０００形よりスマートな感じを受けました。１９６３年の杉並線廃止により、１、３７２ｍｍゲージの台車に履き替え、荒川車庫に来ました。

２７系統　王子駅前行　７５００形　７５２０　　　　町屋駅前　　　　　　　１９７３年

　８０００形が都電最後の電車と目されていましたが、余りにも経済性を狙ったので、振動が激しく、早くも廃車になる車もあり、８０００形製造の５年後の１９６２年に７５００形を２０両作ることになったようです。車体や台車は７０００形に順じ、全面はほぼ８０００形と同じくしたようです。１９７２年に都電の他の系統がすべて廃止になり、荒川車庫に事故車を除き、１８両集結しました。　
　この２７系統の７５２０は方向幕が王子駅となっております。王子駅前〜赤羽間廃止後も三ノ輪橋〜王子駅前間の２７系統として運転していたようです。

３２系統　７０００形、７０５１　荒川車庫行、７０６１　早稲田行　　飛鳥山〜王子駅前　　　　　１９７３年
　

　１９５４（昭和２９年）から作られた７０００形の１９５５〜５６年（昭和３０、３１年）製の最終グループが他の系統が廃止されたとき、荒川車庫に集められました。

３２系統　７０００形、７０６５　早稲田行　飛鳥山〜王子駅前　　　　　１９７３年

　７５００形の新製から、２８年に渡り、都電の新車は無かったようですが、７０００形はワンマン化で、７５００形も冷房化により車体更新され、その風景も大きく変わりました。　

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(2018-9-2５）

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