東海道本線,保土ヶ谷-戸塚
1963年（昭和38年）
１９６３年（昭和３８年）３月、春のお彼岸も近い日に東海道本線保土ヶ谷ー戸塚間の清水谷戸（シミズヤト）トンネルの上り（保土ヶ谷側）入口付近で、行きかう列車を撮りました。保土ヶ谷、戸塚の両方から１０パーミルの勾配を登り、このトンネルの保土ヶ谷 寄り出口がサミットになっております。長さ２１４ｍの短いトンネルですが、古くは武蔵と相模のくにざかい、横浜の保土ヶ谷区と戸塚区の区境とのことです。保土ヶ谷側は掘割 りで、北側は緩い草地の斜面になっており、鉄道ファンの撮影名所でした。
１年半後の新幹線開通をひかえ、「こだま」「つばめ」などの電車特急、「なにわ」などの電車急行が行き交い、東海道本線は最後の華やぎを見せていました。
下り特急「第２こだま」大阪行５Ｍレがトンネルに向います。
ビジネス特急「こだま」として、１９５８年（昭和３３年）１２月にデビューした国鉄最初の特急電車１５１系は当初８両編成、半室ビュッフェのみで食堂車も無い簡素なものでしたが、１９６０年（昭和３５年）６月に客車特急「つばめ」などの電車化に伴い、１等展望車（パーラーカー）クロ１５１、食堂車サシ１５１を含む、１２両 の豪華編成となりました。
この写真の「第２こだま」の先頭車はパーラーカーで、扉から運転台寄りは４人定員の個室、扉から後ろは両側１列、７席の背ずりの高いリクライニング・シートのオープンサロンで大きな窓を持つ豪華車両でした。
「第１、第２こだま」、「第１、第２富士」、「第１、第２つばめ」、「はと」と東京ー大阪間の７往復の電車特急が走っていました。これらも１９６４年（昭和３９年）１０月の新幹線開通までの 先の短いものでした。共通編成でしたので、列車の名前も一つにすればと、今になっては思いますが、歴史ある特急名を残したかったのでしょう。
上り特急「第１つばめ」東京行４Ｍレがトンネルから出てきました。
横須賀線電車７０系が来ました。７０系電車はスカ形電車とも言われていたように、ブルーとクリームのツートンカラーと共に横須賀線と言えばこの電車のイメージが浮かんできます。 前年、昭和３７年から新しい１１１系が入り、横須賀線にも走ることになりましたので、７０系の姿が見られるのも後、わずかであったとおもいます。
ＥＦ５８に牽引された下り急行「高千穂」日豊本線経由西鹿児島行３５レが来ました。機関車の次位に帯を巻いた一等車を特別に連結しており、機関車を含め堂々たる１６両編成でした。一等寝台（マロネ２９）、二等寝台２両、食堂車も連結されておりました。 既に、夜行寝台特急（ブルートレーン）も運転されており、東京発１４：３５、西鹿児島、翌日１９：４６着とほぼ３０時間かかりましたが、まだ、利用客も多かったのでしょう？
１５３系の東海道線普通電車です。何か、運転台窓の低い１５３系は普通電車に充てられ、高窓は急行で走っていたように感じていました。
山手線、総武線などに使われていた１０１系が来ました。なにかの臨時電車かと思います。
上り急行「六甲」東京行１０２Ｍレと思います。
１５３系電車による東京ー大阪間の急行はこれ以外に「いこま」「第１、第２なにわ」「第１、第２せっつ」「よど」があり、７往復走っていました。１２両編成で、ビュッフェもありました。この他に同一編成で運転されていた、東京ー広島間「第１、第２宮島」 も運転されていました。
このころの東海道線は電車特急、電車急行の花盛りでした。
下り姫路行普通列車１４３レがＥＦ５８に牽かれて登ってきました。数少ない客車の普通列車でした。ＥＦ５８に牽かれた手荷物専用列車とすれ違います。
関西から転属したクモハ４３を先頭とした横須賀線電車がやってきました。
１５７系電車の準急「湘南日光」日光発、伊東行２５０１レです。１５７系は準急「日光」用に作られた電車で、東武特急に対抗するため、準急用ですが、１５１系とほぼ同じ、特急なみの電車でした。
特急「第２つばめ」大阪行７Ｍレがトンネルに吸い込まれて行きました。
撮り始めたのは既に午後２時を廻っていました。 「第２つばめ」がトンネルに消えた時はほぼ５時になっていました。
モノクロだけですが、新幹線開業を２年後に控え、長距離優等列車が行き交った東海道本線の姿をすこし、ご覧頂けたと思います。
謝辞
本ページは友人のＴＭ、ＴＮ、ＭＴ、ＭＭ各氏のご協力により作成致しました。謝意を表したいと思います。
参考文献
鉄道ピクトリアル１９６０年５月号、通巻１０６号 特急電車「つばめ」と「こだま」
日本交通公社発行「時刻表」１９６３年５月号
(2009-1-30）
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