東急１９６２，６５年

　身近な電車は余り撮らないという悪い癖があるようです。東急には幼いころから、お世話になっておりますが、殆ど、カメラを向けたことがありません。「４０年前の鉄道画像」に全国各地の鉄道を載せて来ましたので、東急の姿が無いと、どうも落ち着きません。古いフィルムをあさってみますと、１９６２年（昭和３７年）と１９６５年（昭和４０年）の写真が少しありました。ブロニー版フィルムで撮ったものもありましたが、安物のスキャナーですので、スキャン出来ません。写真屋さんでプリントしてもらい、それを、スキャンしましたので、鮮明さが欠けるものもあります。モノクロだけですが、ご覧頂きたいと思います。

多摩川の鉄橋を渡る５０００形（初代）５連　急行桜木町行　　　　　　　新丸子～多摩川園前　1962-1

昭和３７年ごろでも東横線の主役は５０００形（初代）青蛙でした。フロントガラスがHゴムが入りましたが、その容貌は大きく変わりませんでした。

多摩川の鉄橋を渡る６０００形（初代）普通下り電車と５０００形（初代）普通上り電車　　　　　　　多摩川園前～新丸子　1962-1

　５２００形に次ぐステンレス車、第２弾の６０００形も登場しておりました。VVVF試作車などで、記憶に残る車でしたが、電力回生ブレーキを装備しており、省電力の為、当初は普通電車に使われていたようです。

自由が丘駅に進入すると５０００形（初代）急行桜木町行　　　　自由が丘　　1962-1

　東横線自由が丘駅に５０００形青蛙の急行桜木町行が進入してきます。

自由が丘駅到着の５０００形（初代）急行桜木町行と退避の６０００形（初代）下り普通電車　　　　自由が丘　　1962-1

　自由が丘駅の東横線ホームは今と余り変わりません。６０００形の普通電車が退避しております。

７０００形（初代）７０１８（先頭）普通電車、田園調布行　　自由が丘～田園調布　　1962-1

　地下鉄日比谷線との相互乗り入れ用として７０００形が作られましたが、乗り入れは１９６４年（昭和39年）８月からで、まだ、東横線普通列車として使われていました。米国Budd社との技術提携した車とのことですが、四角ばっており、青蛙と比べるとやや違和感がありました。パイオニアⅢ形台車はふわふわとした乗り心地で思い出に残る電車ではありました。地下鉄直通運転の前には４両編成で、区間折り返し列車に使っていました。写真の電車は渋谷～田園調布の区間列車です。７０００形も電力回生ブレーキを装備しておりました。

　戦前からの名車モハ５１０のデハ３４５０形や戦後製作のデハ３７００形などの吊掛け式電車も活躍しておりました。

デハ３７００形３７１３（後尾）目蒲線蒲田行　　田園調布～多摩川園前　　1965-5

　デハ３７００形は目蒲線に入っておりました。

デハ３４５０形３４６０（先頭）東横線普通桜木町行　　田園調布～多摩川園前　　1965-5

デハ３４５０形３４７２(先頭）目蒲線目黒行　　田園調布～多摩川園前　　1965-5

　名車モハ５１０形のデハ３４５０形は目蒲線のみでなく、東横線でも未だ、活躍しておりました。

デハ３６００形３６１３(先頭）目蒲線目黒行　　田園調布～多摩川園前　　1965-5

　デハ３６００形、クハ３６７０形、クハ３７００形は戦災した省線電車を復旧したものです。

多摩川の鉄橋を渡る3６００系下り普通列車　　　　　　　新丸子～多摩川園前　1962-1

　クハ３６７０、もしくはクハ３７７０形のTc（制御車）２両を先頭にして走るデハ３６００系の５両編成の下り普通電車です。当時は菊名駅はホームが低いので、しばしば、レールが大雨で冠水し、運行不能になりました。そこで、渋谷寄りの踏切の大倉山方に木製の仮ホームを作り、３６００系のTｃが少し浸水しても良い体制で、折り返し運転をしたのです。