豊橋鉄道田口線(1965年)

　飯田線の本長篠から豊橋鉄道田口線が出ていました。本長篠〜三河田口間２２．６ｋｍ、ゲージ１，０６７ｍｍ、電化（架線電圧DC１５００V）、寒狭川に沿って最急勾配 ３３パーミルを登る山中を行く路線でした。段戸御料林をはじめとした木材運搬が主目的で、出資者に宮内省が名を連ね、１９３２年（昭和７年）に田口鉄道として全通したものです。

　１９６５年（昭和４０年）１月の成人の日の連休に訪れて少し撮りました。

　訪れた年の９月に水害で一部不通になり、１９６８年（昭和４３年）９月には全線廃止されました。

　１月１５日朝新宿を発ち、辰野で乗り換え、本長篠に到着した時には冬の日はとっぷりと落ちていました。接続の田口線電車に乗り、三河田口駅に達しましたが、田口の街は駅から４ｋｍ程連絡バスで登らねばなりません でした。ここで、泊り、翌１６日に三河田口駅に戻りました。

モハ３０形　モハ３６　　　　　　　　　三河田口　　1965−1−16

　終点とは言いながら、川に沿ったホーム１面１線です。うっすらと雪が積もっておりました。

モハ３６が客を待っておりました。モハ３０形、モハ３６、３７は田口鉄道開業時、製造したもので、川崎造船所製の深い丸屋根、お椀形ベンチレータを持った初期の全鋼車として有名な阪急６００形などと同じスタイルですが、これは日本車両製の半鋼車でした。姉妹会社であった旧豊川鉄道モハ３０形と同形でした。

モハ１０形　モハ１４　　　　　　　　　三河田口　　1965−1−16

　終端部に向かって、２線に分かれ、木材の積み出しホームがありました。ここにモハ１４が居ました。

モハ１０形モハ１４，１５は旧豊川鉄道モハ１０形モハ１４、１５（大正１５年、日本車両製）を国鉄より、譲り受けたもので、木造ボギー車です。なにか、予備車的な存在のようでした。

モハ３０形　モハ３７　　　　　　　　　三河海老　　1965−1−16

モハ３０形　モハ３６　　　　　　　　　三河海老　　1965−1−16

　三河海老駅で、モハ３７と列車交換をしました。山間の駅ですが、車庫もあり、当線の中心駅のようでした。

モハ３０形　モハ３６　　　　　　　　　本長篠　　1965−1−16

　本長篠に来ますと積雪もありません。全線１５往復と鳳来寺までの３往復の区間運転があったようです。

木材運搬の貨物列車を牽く電気機関車デキ５３が居たようですが、お目に掛れませんでした。

先を急いでいたようで、これだけのシーンしかありません。不便なところで、廃止が早かったせいか？あまり、写真も残っていないようでしたので、あえて載せました。宮内省が出資者というユニークな鉄道の姿をほんの少し、ご覧頂ければと思います。

　参考文献

　　鉄道ピクトリアル１９６２年３月増刊 通巻１２８号　私鉄車両めぐり＜第２分冊＞豊橋鉄道　

(2011-1-20）

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