１９６０年（昭和３５年）５月２２日（日）に父が妹と昇仙峡見物に連れて行ってくれました。未だ、学生の頃でした。昇仙峡を馬車に乗って見物したスナップ写真が並ぶフィルムの末に 、なにやら電車の姿がありました。改めて、スキャンしてみますと、山梨交通電車線でした。小生だけ残り、少しばかり、乗って、撮ったようでした。

　甲府駅前〜甲斐青柳間２２．２ｋｍ、架線電圧、DC６００V、１０６７ｍｍゲージの軌道線で、甲府駅前〜荒川橋間２ｋｍは併用軌道でした。国鉄身延線と若干離れたルートで、鰍沢町の甲斐青柳まで走っていました。１９３０年（昭和5年）からすこしづつ路線を延ばし、１９３２年（昭和７年）に全通したようです。 軌道線と言わず、電車線と称していたようです。しかし、戦後の一時期を除き、営業成績は芳しくなく、１９６２年（昭和３７年）７月には廃止になってしまいました。

　時間のない時の鉄道ファンの常としては、車庫のある駅迄乗り、そのルートで撮るというもので、この時もそのような行動のようでした。この線の車庫は貢川（くがわ）でした。専用軌道に入ってから最初の交換可能駅、上石田で、一つ目の奇妙な車が甲府に向ってい るのを目にしました。これは、開通に備えて作った１９２９年（昭和４年）に雨宮製作所で製作した木造単車の電動貨車１でした。

　この電動貨車の続行運転としてモハ３甲府行が上りホームに入っていました。モハ１形（モハ１〜６）は開業に備えて、１９２９年（昭和4年）に雨宮製作所で作った車長約１３ｍの半鋼製小型ボギー車でした。 ４０パーミルの急勾配があるので、５０ＨＰ（３７ｋＷ）のモータを４台装備していました。見かけより、強力な電車でした。 総括制御可能で自連付。前照灯は昼間取りはずし式で尾灯は１つのみでした。

貢川の小さな車庫の脇をモハ５が甲斐青柳に向かって発車して行きます。この電車に乗ってここまで来たようです。

　貢川の上りホームにはモハ４とモハ８が留置されていました。

　モハ７形（モハ７、８）は１９４８年（昭和２３年）汽車会社東京製の半鋼製ボギー車でした。モハ１形と窓配置などは同じですが車長１３．８ｍとやや長くなり、側窓も２段上昇になっており、戦後の私鉄の標準スタイルになっておりました。 自連付、総括制御可能。前照灯は同じく昼間とりはずし式ですが、尾灯は２つ持っておりました。この車 は廃止後、上田丸子電鉄を経て、江ノ電８００形となり、モハ7，８が連結して活躍しました。 ５０ＨＰ（３７ｋＷ）モータを４台持っていましたが、江ノ電では、そんなにパワーは必要ないので、２台のモータを切って使用していましたが、後に、高架化などで、急勾配が生じ、４個モータに戻したとのことです。モハ７は里帰りして、沿線の利根川公園に保存されているとのことです。

　モハ４（モハ１形）を改めて見ますと、一段下降窓で、ウィンドシル、ヘッダーにはリベットが並んでいます。救助網もあり、垂直の排障器のモハ８（モハ7形）に比べ、昭和初期の車という感じがしました。塗色は オレンジ色に塗り替えつつあったようでしたが、その前は金太郎の腹掛け塗り分けの帯を締めたツートンカラーであったようです。窓廻り、イエロー、その他はブルーでスカ色（横須賀線モハ７０系の色）に近いように覚えておりますが、確かではありません。

　帰りはモハ７に乗ったようです。上石田で、モハ３甲斐青柳行と列車交換しました。モハ３はオレンジに塗り替えられておりました。 甲府行のモハ３ではついていなかった前照灯が装着されて、折り返してきました。

甲府駅前駅に到着しました。電動貨車１が居りました。称号もナンバーもありませんが車籍はあるようでした。

　訪れてから２年後に全線廃止になってしまいました。早くに姿を消したので、ウェッブ上にも、営業時の電車の姿が少ないように思われます。わずかなものですが、ご覧頂くことにしました。

　山梨県には私鉄は二つしかありませんでした。その一つの山梨交通電車線はまもなく姿を消すことになりましたが、もうひとつの富士急行は最初の狭軌ＷＮ駆動高性能車３１００形が就役しており、盛業でした。往きに大月駅で見かけた３１００形、３１０３です。

参考文献＆ウェッブサイト

　　鉄道ピクトリアル 1961年１2月号　通巻１２５号　私鉄車両めぐり[４７]　山梨交通電車線

　　フリー百科事典ヴィキペディア「山梨交通電車線」　

(2012-6-10）
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