北鉄金沢市内線

金沢は北陸の中心的な都市で、少年期,冨山で過ごした身にはいろいろ思い入れのあるところです。最近のように交通が便利でなかったので、頻繁に遊びに行くということは無かったのですが、医療の面では高度な治療が必要な場合は、金沢まで行く必要がありました。特に、金沢大学付属病院（金大病院）は40年前には北陸唯一の大学病院で、母が入院した時は頻繁に通いました。市内線の１系統の終点、小立野（コタツノ）に金大病院はありましたので、金沢駅からは必ず、市内線のお世話になりました。６系統まであり、ダークグリーンの単車、道が狭い為、両端がすこし絞られてはいますがスマートなボギー車が頻繁に走り、都会の雰囲気をかもし出していました。

　宮さん、むーさんのご協力で、カラー写真２枚を「むーさんの鉄道風景」から転載させて頂きました。（2006-5、7）

　米さん撮影の画像３枚を掲載させて頂きました。（2009-4-16）
　東金沢近くの専用線で、この線区の廃止間際の１９６６年（昭和４１年）２月に米さんが写された単車３０６のカラー写真が見つかりました。この写真に対する米さんのコメントも併せて載せました。また、画像をすこし大きく致しました。（2016-3-25）

金沢の繁華街は香林坊、片町そして武蔵が辻です。これらの街を経由する系統が多くなっています。

電車は大きく分けて、200、300形の単車と2000、2050、2100、2200、2300形のボギー車でした。

２００形　昭和６，７年製の半鋼製単車で、４両ありました。初めての半鋼製の電車とのことです。

３００/３１０形　昭和１７年から、木造単車の鋼体化更新したもので、スタイルは２００形と殆ど変りません。

　　　　　　　　　２０両ありました。３１５～２０は乗り心地が異常であったため、昭和３４年頃までに廃車になりました。

２０００形　最初の半鋼製ボギー車で昭和２４年から１０両作られました。金沢タイプの顔付き、体型などはこの

２０５０形　自社発注車両が殆どの金沢市内線で唯一の前歴のある電車です。昭和４年製の武蔵中央電気鉄

　　　　　　道の電車で２０５１、一両だけです。

２０６０形　１９６３年（昭和３８年）に廃止された琴平参宮鉄道（琴参）のデハ８０形、デハ８１、８３を譲受、改造
　　　　　　　したものです。　

２１００形　昭和２６年から１２両作られた半鋼製ボギー車です。車掌がいる扉は車両の真中になり、屋根が張り上

　　　　　　げになり軽快な感じになりました。２０００形は近畿車両で１０両製作しましたが、２１００形は広瀬車両で

　　　　　　同じ予算で１２両作ることが出来たとのことです。

２２００形　昭和３１年から６両新製されたもので、2100より顔つきは少し軽快になったようですが、大きくは変り

　　　　　　　ませんでした。むしろ、今までに車両は電動機が２×50PSであったものを４×３０PSに変ったのが

　　　　　　　特筆されます。路面電車で４個モーターは珍しいと思いますが、冬季の積雪対策でしょうか？

　　　　　　　２２０１～５は半鋼製、２２０６は全鋼製でした。

２３００形　昭和３６年に２両製作された金沢市内線最後の電車です。２２００形（２２０６）と基本的には変りませんが、

　　　　　　弾性車輪、コロ軸受け、オイルダンパー等を設けた近代的な台車をを履いています。

　　　　　　廃止後、豊橋鉄道に行きましたが、その後、２両共鉄道技研で架線レストラムのテスト車に使われました。

昭和３５年（1960年）～昭和４1年（1966年）の金沢の街角を走る金沢市内線の電車をご覧下さい。

金沢駅前はループになっており、白銀町→英町→金沢駅→白銀町と電車は辿り、折り返して行きました。これは日本の路面電車では珍しいものでした。

武蔵が辻は三叉路になっており、香林坊・片町方面と橋場町方面の分岐点です。デパートや有名な近江町市場もあり、片町に次ぐ繁華街です。写真の４系統2112は橋場町に向かい、左に行くと香林坊、右に行くと金沢駅で交通の要衝です。ボギー車は2112のような茶系統とアイボリーのツートンカラーでしたが、2300が出現したのに伴い、ピンク系に変えたようです。

２系統寺町行2002　南町　　昭和４２年１月７日　米さん撮影

　武蔵が辻と香林坊の中間の南町電停近くに漢方薬、混元丹の中屋がありました。

　金沢の中心街を走る単車２０４、２０５です。ダークグリーンの塗色は古都に良く似合い、ボギー車と同じ、ツートンカラーにしなかったのは、金沢の伝統的な美意識があるからでしょうか？単車は支線的な４、５系統に主に入っていたようです。

武蔵が辻から香林坊交差点の間は銀行などが立ち並ぶ金沢のビジネス街です。狭い道路に電車・バス・車がひしめき合っています。

４系統野町駅行2201　野町広小路　　昭和４２年１月７日　米さん撮影

　香林坊、片町から犀川大橋を渡ると野町広小路交差点に達します。上の写真の右は犀川大橋から片町へ、左は野町駅、手前は寺町方向です。左手前の電車は２系統金沢駅行と思われます。

5系統東金沢駅行320　寺町付近　　　　宮さん撮影「むーさんの鉄道風景」より転載　

　片町から犀川大橋を渡り、野町広小路から左折すると寺町です。多くのお寺が立ち並んでおり、静かな雰囲気でした。寺町は２系統、５系統の終点でした。

４系統鳴和行2006　野町駅前　昭和４１年１２月２４日　米さん撮影

　鶴来、白山下に行く北鉄石川総線の野町駅前迄、３系統、４系統は運行されていました。金沢の始発駅はこの当時、すこし、片町よりの白菊町でしたが、市内線との乗換はこの野町駅で行ないました。この後、白菊町は貨物扱いのみとなり、やがて、野町ー白菊町は廃止になり、野町駅は名実ともに始発駅になりました。

　橋場町から浅野川大橋を渡り、鳴和で複線併用軌道は終わります。４系統の終点で、当時金沢市街の東端でした。５系統はこれから更に単線専用軌道を東進し、東金沢駅に達します。

このごつい電車は金沢市内線の異端児でした。京王線の前身の武蔵中央電気鉄道の電車で、北鉄金石線を経て市内線に来ました。２051、1両だけです。５系統に入ることが多かったようです。

東金沢

５系統東金沢行　３０６　　東金沢～大樋口　　昭和４１年２月　米さん撮影

　鳴和から専用線になり、大樋口、東金沢終点に達しました。この区間は１９６６年（昭和４１年）２月２８日に他の線区より早く廃止になりました。この電車の方向幕は「寺町」になっておりますが、東金沢到着前に運転士が変えたようです。
　３００形はピッチングが激しい為に単車では珍しく、板バネの箇所にオイルダンパーを４本取り付けピッチングを少なくしました。

香林坊の三叉路を県庁の方に曲がると、片町、香林坊のにぎやかな街から、周囲には公園が広がります。更に兼六園に沿って左折しますと、金沢城公園と兼六園の谷間を電車は走ります。緑の樹木の中を電車ははしり、ヨーロッパのトラムの雰囲気がありました。

金沢城公園と兼六園の谷間を行く３系統小立野行312　県庁前ー公園下　昭和３３年７月

兼六園と金沢城公園を結ぶ石作りのアーチ橋の下を電車はくぐります。

金沢城公園と兼六園の谷間を行く３系統小立野行315　公園下ー県庁前　昭和33年７月

公園の樹木が茂り、電車にとどきそうです。単車の緑と同化しそうです。

金沢城公園と兼六園の谷間を行く2系統？2202　公園下ー県庁前　昭和３３年７月

上の写真の向かって左が兼六園、右が金沢城公園で、見渡す限り、緑の林で、建物は見えません。

２系統は金沢駅から武蔵が辻、片町経由寺町行でここを通るはずが無いのですが走っていました。兼六園下の車庫からの回送電車でしょうか？

公園下　　　宮さん撮影「むーさんの鉄道風景」より転載　

　兼六園と金沢城公園の谷間を走ってきた電車は当時、北鉄本社があった兼六園下停留所に達します。ここは、橋場方面からの線路と交わる三叉路で、上の写真の左に分岐している線路は兼六坂を登り、小立野に達するもので、３系統が走ります。この写真は北鉄本社から道路一本隔てた労組の建物、北陸会館から撮ったもののようです。

１系統と３系統は車庫のある公園下から兼六園に沿って、小立野台地を登ります。長く、急な兼六坂です。本当は尻垂坂というのだそうですが、余り、きれいな感じではないので、兼六坂にしたようです。