京都市電が１９７８年（昭和５３年）９月３０日でその長い歴史に終止符を打つことになりました。当時は忙しく、電車を撮ることもままなりませんでしたが、昭和５３年７月のころ、山陽地方への業務出張の帰りに、京都で途中下車をして、その最後の姿をカメラに納めました。
　古都に似合う優雅なその姿に惹きつけられるファンも多く、たくさんの画像、動画が残っておりますが、思い出に残る姿を留める画像はいくらあってもいいのでは？と思い、敢えて載せることに致しました。
東大路通～北大路通～西大路通～九条通～東大路通と京都の外周路線と京都駅前と東大路通の東山七条を結ぶ路線のみが残っておりました。電車は８００形、９００形をワンマン化改造した１８００形、１９００のみですので、いささか、変化に乏しいですが、京都の街かどの京都市電の風景をご覧頂きたいと思います。

　京都駅前電停には１線しかありません。６系統、東山線、京都駅前～東山七条～祇園～烏丸車庫、のみです。１９００形１９２９が居りました。次に１８００形１８４９が入って来ました。廃止前に乘って置こうという人もいるのか？結構電車を待つ人は多いようです。６系統の電車に乘り、全面窓から撮りながら、いくつかのポイントで、降りて撮ったようです。限られた時間で多くの電車を撮ろうといういつも使う行動パターンです。

　電車は七条通を行き、七条大橋で、鴨川を渡ります。

国立京都博物館と三十三間堂の間を通り、「博物館、三十三間堂」の電停です。

　次は東山七条電停です。６系統、京都駅前行１９００形です。

東山七条で七条通が東大路通に突き当り、Ｔ字路になっております。真言宗智山派総本山、智積院の総門の前です。６系統京都駅前行はここで右折して七条通に入り、２２（甲）系統は直進して九条車庫に参ります。この時期の２２系統は(甲）烏丸車庫～たかの～祇園～東山七条～九条車庫、（乙）烏丸車庫～金閣寺前～西大路七条～九条車庫で、外周路線を一周しておりました。

　東山七条から東大路通を北に進み、次は馬町です。馬町電停付近を東山七条に向う６系統です。

　東海道とクロスする東山五条の６系統です。電車の後ろに車がつながっています。外周道路は軌道敷内、車乗り入れ禁止になっていたようですが、守られていなかったようです。

　祇園の八坂神社前を行く２２系統、九条車庫行です。京都駅前から、多くの観光ポイントを結ぶ６系統の方が客が多かったようですが、この２２系統の電車は満杯の乗客を乗せているようでした。

東山三条で京阪京津線と平面クロスしました。８０形の普通、三条京阪行と２６０形の急行、浜大津行が同時にダイアモンド・クロッシングを渡って行きます。

　東山二条、岡崎公園前に来ました。

熊野神社前


２２（甲）系統九条車庫行１８００形、１８１７

　熊野神社電停付近を南に向う２２（甲）系統九条車庫行です。
ここから少し上がった左手に京大病院があります。当時の車掌さんは「熊野神社大学病院前」と言っておりました。

百万遍の交差点を過ぎ、２つ目が叡電前です。京福電鉄叡山本線（叡電）と平面交差します。６系統、京都駅前行市電が叡電前電停で待つ前を叡電の出町柳行、デナ１２１形１２５が平面交差、ダイアモンド・クロッシングを渡って行きました。

　叡電の電車が渡り終え、信号が変わると６系統の市電がダイアモンド・クロッシングを渡り、京都駅に向います。

叡電の元阪神８３１形のデナ５００形、デナ５０３が元田中駅を発車し、ダイアモンド・クロッシングに入って来ました。背後に元田中駅のホームが見えます。次は終点、出町柳です。

２２系統の電車もダイアモンド・クロッシングを渡ります。
　

間もなく、北大路通に入り、鴨川の支流、高野川を渡る高野橋です。東に向う、６系統、京都駅前行です。

　北大路通が鴨川の上流、賀茂川に架かる北大路橋を渡ります。バックに府立植物園の森が見えます。

烏丸車庫前です。６系統と２２（甲）系統の終点です。２２（乙）系統に乗り換え、金閣寺前、西大路通方面に向いました。左側に車庫に進入する引き込み線路が写ってます。
京都市電は他に壬生車庫，九条車庫がありましが，間接制御車はこの烏丸車庫に集められていました．常用電制の車両で韋駄天走りで優秀な車両ばかりでした．しかし、保守整備が大変なようでワンマン化されたのは直接制御車のみでした．

　金閣寺前

２２（乙）系統、烏丸車庫行１９００形、１９１８　　　　　　金閣寺前

２２（乙）系統、九条車庫行１８００形、１８２０　　　　　　金閣寺前

　１８００形は車長１２ｍの中型車８００形のワンマン化改造されたもので、７０両ありました。１９００形は９００形のワンマン化改造されたもので、窓１つ長く、前面の中央の窓が大きくなっており、京都市電スタイルの完成形とも言われておりました。しかし、１６両しかなく、１８００形が多く走っておりました。１９００形はほぼ全数、広島電鉄に譲渡され、現役で走っております。

金閣寺前から西大路通に入り、白梅町を過ぎ、円町で山陰本線のガードをくぐります。

　西大路松原電停付近の西大路通を北に向う２２（乙）系統、烏丸車庫行です。

　このときの京都市電にお別れをする乘り、撮り歩きもここが終点であったようです。ここから、京都駅に急ぎ、余り好きではなかった新幹線の客になり、業務出張の旅に戻りました。この日は多分、日曜だったと思いますが、出張を利用して、趣味の活動をするのは気がひけ、あまりやりませんでした。最後の京都市電に会いたいという思いが強く、決行したようです。４０年近くも経てばもう時効ですね。

参考ウェッブサイト 　　

　　ヴィキペデイア　フリー百科事典　「京都市電」
　　京都市電営業路線図　http://www.geocities.jp/t_t_otoohan/siden1.html　　
　　京都市電のページ-「白梅町」と「円町」～２２系統の変遷　http://kyoto.trolley.net/hakubai.html
謝辞
　　京都の高木 修雄様から撮影場所の同定とたくさんのご教示を頂きました。おかげ様で、このページが意義あるものになったと思います。厚く御礼申し上げます。
　　畏友、むーさんから、京阪京津線に対するアドバイスを頂きました。有難うございます。　　

(2015-８-８）
(2021-11-12)京都駅前画像追加

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