１９６１年（昭和３６年）５月に颯爽と登場したパノラマカーを目的に７月に友人と名古屋に行きました。その足で何故か？瀬戸線に行きました。名古屋城のお堀の中を堀川から東大手まで走り、国鉄中央線との接続駅、大曽根を経て、尾張瀬戸に達する約２０ｋｍの他の名鉄線から孤立した架線電圧DC６００Vの鉄道でした。ダークグリーンの年代物の電車がM＋Tｃ、２連でのんびり走っておりました。高性能カルダン車が疾走する本線系統とは同じ名鉄とは思えませんでした。

ク２１２１＋モ６０５　　本町ー大津町　　　１９６１-７-９

　名古屋城の石塁の下をダブルルーフの木造車モ６００形、モ６０５が行きます。大正末期（大正１４年製）のよくあるスタイルの電車です。

ク２２３２＋モ２５２　本町ー大津町　　　１９６１-７-９

ク２２３０形もモ６００形と同じスタイルの電車です。

モ６０３＋ク２０４１　東大手ー大津町　　　１９６１-７-９

　お堀の上は住宅が密集したところもあり、一寸、異様な光景でした。

モ６０３＋ク２０４１　　大津町ー東大手　　１９６１-７-９

　モ６０３は同じ６００形でも丸屋根でした。相棒のク２０４０形、ク２０４１は木造車を鋼体化改造したのか、角ばった電車でした。

ク２２２２＋モ６０２　　東大手ー大津町　　　１９６１-７-９

　ク２２２０形、ク２２２２は明らかにガソリンカーから転身した車ですね。

モ５６６　　東大手ー大津町　　１９６１-７-９

　モ５６０形、モ５６６は昭和初期（昭和２年製）の半鋼製電車です。

　工場、検車区は喜多山にありました。

モ２５１＋ク２２３１　　喜多山　　　　１９６１-７-９

　モ２５０形、モ２５１は１９２３年（大正１２年）製の木造車ですが、訪れた年（１９６１年）３月に簡易鋼体化更新された電車でした。貫通扉もあり、一寸、阪神の古い電車に似ていますね。

モ６０５＋ク２１２１　　喜多山　　　　１９６１-７-９

　急行運転もされていました。木造車２連の急行なんて、当時でも少なかったのではないでしょうか？

ク２１２１＋モ６０５　　喜多山　　　　１９６１-７-９

　モ６０５の相棒のク２１２０形です。、ク２１２１は 筑波鉄道が１９２５年（大正１４年）に増備した電車形客車ナハフ101形、ナハフ１０１を三河鉄道が譲受し、制御車化したもののようです。筑波鉄道は電化を計画していましたので、電車に転換出来る様に、電車形客車を作ったようです。

ク２２３３＋モ２０１　　喜多山　　　　１９６１-７-９

モ２００形、モ２０１は１９２３年（大正１２年）製ですが鋼体化改造されていたようです。

ク２２３１＋モ２５１　　喜多山　　　　１９６１-７-９

ク２０４１＋モ６０３　　喜多山　　　　１９６１-７-９

　モ６０３を横から眺めてみますと、扉の上が円弧を描いており、丸屋根と共に他の６００形と少し変わっております。

モ５６３　　喜多山車庫　　　１９６１-７-９　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ク２２７３　　喜多山車庫　　　１９６１-７-９

 当時、瀬戸線に走っていた電車は大正末期から昭和初期に作られたもので、既に、車齢は４０歳に近くなっていました。

モ６００形、ク２２３０形、ク２２７０形等の木造車がこの線の歴史を背負っているような感じを持ちました。名鉄のDC６００V線区は淘汰され、少なくなっていましたので、それらの線の電車も瀬戸線に来ていたのでしょう。モ５６０形のように、昭和１０年代のスタイルの電車もいましたが殆どがオールドタイマーでした。

　１９７８年（昭和５３年）に栄町ー東大手間の地下新線が開通、東大手ー堀川間のお堀を通る部分は廃止されました。同年、DC１５００Vに昇圧され、車両も一新されました。

この時、ご一緒した友人むーさんのホームページの

　　　を是非ご覧頂きたく思います。瀬戸線の名物「ガントレット」を撮り忘れてしまったようですが、

流石、鉄道ファンの先輩のむーさんはしっかり撮っています。

　TERUTERU MAEDAさんのホームページ”まえだやしき”を紹介させて頂きます。

時代の異なる瀬戸瀬の写真が載っております。

　下記をクリックしてご覧願います。（立ち上がると同時に汽笛がなります！吃驚しないで下さい。）

謝辞

　　HTさんより、ク２１２１の興味深い前歴に付きご教示頂きましたので、追記させて頂きました。本当に有難うございました。

参考文献

　鉄道ピクトリアル　１９６１年７月号Vol.２０　私鉄車両めぐり（４６）　　名古屋鉄道（補遺）

(2007-5-22)
(2016-11-1)タイトル更新

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