１９６３年のゴールデンウィークに友人と東北鉄道旅行に出かけました。４月２７日夜、上野を発ったこの旅行も、５月１日が最後の日になってしまいました。電報で呼びかえされたのです。最後に、羽後 交通を見ることにしました。羽後交通には奥羽本線の横手からの横荘線と湯沢から出ている雄勝線がありましたが、迷わず、雄勝線に行くことにしました。明治時代の４輪客車があると聞いていましたので！

　この旅に同行した友人、宮さん撮影のカラー画像を追加致しました。古典４輪客車とはいささかアンマッチングなデハ７の装いをご覧願います。（2006/07/17追加）

デハ７＋ハフ１１＋ハフ１３　西馬音内行　湯沢　1963-5-1　　　　　　デハ７牽引西馬音内行列車の荷扱い　湯沢　1963-5-1

　湯沢駅で跨線橋を渡り、雄勝線の木の屋根があるホームに行くと、この時代の平均的なスタイルの電車が客を待っていました。高床式電車ですが、ポール集電で、そのために、ヘソライトである点が一寸かわっていました。この電車はデハ７、 西武所沢工場で、古い車両を利用して作られた半鋼製ボギー車で、羽後交通には、この年に来たピカイチの電車でした。この電車は木造４輪客車２両とワフを牽いていました。ワフでは荷扱い中でした。

　雄勝線は湯沢ー西馬音内（にしもない）−梺（ふもと）間１１．８ｋｍ、１０６７ｍｍゲージ、DC６００V電化の路線です。　湯沢ー梺間列車は６往復、この他に西馬音内迄の列車が４往復ありました。運転時間は湯沢ー梺２９分で、電化路線であるにも関わらず、のんびり走っていました。

デハ６+ホハニ２＋トム　湯沢行　　　　　　　　羽後三輪　　　　　　　　1963-5-1　　　　　　　

　早速、デハ７牽引の列車に乗りました。羽後三輪で、列車交換です。デハ６が木造ボギー客車と材木を積んだトムを牽いている列車が来ました。デハ６も西武所沢工場製半鋼製ボギー電車で、１９５９年（昭和３４年）に羽後交通にきたものです。

デハ６＋ホハニ２＋トム、湯沢行の進入を待つ降車客　羽後三輪　1963-5-1

　牽引されている木造ボギー荷物合造車、ホハニ２は１９５５年（昭和３０年）に国鉄より譲り受けたもので、車長は約１７ｍあり、１２ｍ強のデハ６より巨大に見えました。

デハ６牽引湯沢行とデハ７牽引西馬音内行の交換　　　羽後三輪　　　　　　　　1963-5-1　　　　　　　

　デハ７（車長、約１３ｍ）は木造４輪車、小さな（長さ約８〜９ｍ）ハフ１１、ハフ１３、ワフ１を牽引していましたので、電車の方が立派に見えました。電車と客車の間には直通ブレーキは無く、電車のエアーブレーキのみで、制動をかけているようでした。

　西馬音内は沿線最大の町で、車庫もここにありました。

西馬音内駅　　　　　　1963-5-1

　西馬音内駅は大きな木造２階建てです。駅前は未舗装で、ぬかるんでいます。バスだけがイヤに立派に見えます。

デハ１形、デハ３　西馬音内　1963-5-1

デハ３車内　西馬音内　1963-5-1

　デハ１形は１９２８年（昭和３年）、雄勝鉄道開通時に作られた木造単車です。デハ１〜３迄ありましたが、訪問時はデハ１、３のみが西馬音内車庫に居ました。長さ８ｍ強のかわいらしい電車で、直接制御、ハンドブレーキのみのようです。この電車が木造４輪客車を牽いて走ったのでしょうね。昭和３年といえば、近鉄のモ２２００が上六ー宇治山田間を１００ｋｍ/ｈを越える高速で走り始める時期ですが、このようなささやかな電車で開業した電気鉄道もあったのですね！

デハ４　　　　　西馬音内　1963-5-1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　デハ５　　　　　西馬音内　1963-5-1

　デハ４は１９５０年（昭和２５年）に日立電鉄より譲り受け木造ボギー電車です。この後、電装解除され、客車化されたようです。デハ５は都電１５０形（元王子電車の車）の車体を利用して作られた半鋼製ボギー電車です。

デハ７に牽かれるハフ１１　　　　　湯沢　1963-5-1

ハフ１１　　　　　湯沢　1963-5-1

ハフ１１の製造銘板　　　　　西馬音内　1963-5-1

　当時の鉄道ファンのお目当てはハフ１１でした。独特なダブルルーフを持った木造４輪客車で、台枠には「天野工場製造、明治４１年１月」の銘板もありました。長さ、約８ｍの小さなもので、明治時代のマッチ箱と言われた客車で、現在、明治村に保存されているとのことです。

ハフ１３　　　　　湯沢　1963-5-1

　ハフ１３はオープンデッキを持った長さ約９ｍの木造４輪客車で、ハフ１１より若干、若く、大正１年、新宮鉄道工場製です。

ホハフ２　　　　湯沢　1963-5-1

　ホハフ２は明治４３年、神戸工場製の木造ボギー客車で、１９５４年（昭和２９年）に国鉄より、譲り受けたものです。

ワフ１　　　　湯沢　1963-5-1

　列車に連結され、荷物輸送に活躍していた木造４輪緩急貨車ワフ１も国鉄からの譲受車でした。

デハ７+ワフ１＋ハフ１３＋ハフ1１　　湯沢行　　　　　　　　西馬音内　　　　　　　　1963-5-1　　　　　　　

　西馬音内で折り返しの湯沢行は来たときとは反対にデハ７+ワフ１＋ハフ１３＋ハフ1１の編成です。これに乗り、湯沢に帰りました。

デハ６+ホハフ２＋ホハニ２　下り列車進入　　　　　　　　羽後三輪　　　　　　　　1963-5-1　　　　　　　

　羽後三輪では下りのデハ６がボギー客車２両を牽いてきました。湯沢に上った時はホハニ２のみでしたが、ホハフ２も連れてきました。木造とは言え、１７ｍ車２両の牽引は重そうでした。

デハ６牽引下り列車とデハ７牽引上り列車交換　　　　　　羽後三輪　　　　1963-5-1　　　　　　　

　駅に到着しましたが、ホームの長さが足りず、モハニ２の乗客は前の扉のみから降りていました。

　昭和３８年と言えば、翌年には新幹線が走り初め、５年前の昭和３３年には近鉄の初代ビスターカー、電車特急「こだま」号が走り始めました。このような時代に、明治の香りを残した木造客車がのんびりと電車に牽かれ、走っていました。牽く、電車だけは、少し新しい装いを纏っており、一寸、アンマッチングではありましたが！

デハ７＋ハフ１１＋ハフ１３　西馬音内行　湯沢　宮さん撮影　　　1963-5-1

　この鉄道も、バスの台頭などにより、１９７３年（昭和４８年）には全線廃止になってしまい、今では、その名残も殆ど無くなっているようです。

　参考文献

　　鉄道ピクトリアル、通巻１７３号　１９６５年７月　臨時増刊　私鉄車両めぐり第６分冊　「羽後交通」

宮さん撮影のカラー画像は、より転載させて頂いたものです。宮さん、むーさんに謝意を表したいと思います。

(2006-2-15）

(2006-7-17追加更新）
(2016-11-7)タイトル更新

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